區塊鏈,真的能顛覆共享單車的商業模式嗎?
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區塊鏈,真的能顛覆共享單車的商業模式嗎?

去年共享單車行業軍備競賽的時候,ofo和摩拜都對于自家的月卡服務進行折扣優惠。摩拜月卡和季卡折扣最低達到一折,而ofo的月卡更是只需要一元。不過現在,雙方都已經取消了這一折扣。

2018年開端,停止價格戰的同時,共享單車似乎寄希望布局區塊鏈獲得行業優勢。此前2月24日,據網絡媒體報道,自稱“中國比特幣首富”的李笑來在微信群中透露,ofo貌似在籌備ICO。隨后,同在一個微信群里的快的打車創始人陳偉星表示,ofo首席執行官(CEO)戴威曾多次與其交流ofo如何開始區塊鏈化,但戴威沒有說ICO,只是用區塊鏈和token(代幣)來設計新的生產關系。

區塊鏈這一炙手可熱的概念雖然可以植入共享單車應用場景,但業內人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示,這將顛覆共享單車現有的整個商業模式。從中心化的共享單車大平臺,到去中心化的通過代幣掌控平臺的轉變,對各家行業巨頭都是巨大的挑戰。

ofo:對區塊鏈感興趣

2月25日,ofo方面在發給《中國經營報》記者的聲明中指出:ofo沒有籌備任何ICO(首次幣發行)。ofo方面表示,ofo作為一家創新型互聯網科技企業,對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注。未來,ofo將通過大數據、物聯網等更多的科技創新為用戶提供更好的出行服務。

一位不愿具名的共享單車企業人士向本報記者表示,近期區塊鏈概念雖然被炒得很火爆,但是真正了解的人不多,具體的業務,在共享單車的應用場景上將如何使用,也是需要研究的。

陳偉星表示:“ofo最大的機會是如何區塊鏈化,而不是朱嘯虎以為的賠錢還虛報的訂單,我們要的是解決世界重大問題的機會,去揮灑我們激情的青春。”

在接受媒體采訪時,陳偉星表示,“以我對出行行業和戴威本人的了解,第一,單純出行行業,競爭過于激烈,而且門檻不夠高,必須尋找出新的延展方向;第二,戴威是個有理想和非常聰明的90后CEO,他理解區塊鏈并且多次和我交流ofo如何開始區塊鏈化,我也答應愿意投資。”

在陳偉星看來,區塊鏈是一種全新的金融工具,可用于設計如何協調好消費者、勞動者、創造者、所有者和組織者之間的關系,可以創造性地設計激勵他們的方式,而不是拘泥于傳統的資產負債表與PE估值,以便于建立更好的生產關系。全世界會有越來越多的公司使用區塊鏈來設計新的生產關系,但不一定需要ICO。

其實ofo也不是第一次傳出正籌備區塊鏈項目。公開資料顯示,2月8日,根據以太坊區塊瀏覽器顯示,ofo鏈(ofo chain)正在測試網絡,疑似ofo將要進軍區塊鏈,發行基于ERC20的代幣,token總額達1億元 ofo。但ofo也馬上做出了回應稱和自己沒有任何關系,是冒用ofo品牌蹭熱點的行為,傷害到了ofo的品牌形象。

新加坡“小黃車”oBike試水區塊鏈

作為近年來備受關注的熱點技術,區塊鏈正在全球范圍內蓬勃發展,得益于去中心化、不可篡改等特征,區塊鏈技術正在受到越來越多行業的青睞,加速應用到金融、法律、物流甚至藝術等行業,共享單車也不例外。

其實,國外的共享單車公司已經開始進軍區塊鏈領域。去年年底,新加坡共享單車品牌oBike發表聲明,宣布將與區塊鏈平臺波場(TRON)合作,于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。今年1月,oBike已兌現自己的承諾,目前已開始對私募機構開放。同時,使用oBike的用戶可以通過騎自行車獲得oCoins。

據外媒報道,oCoin基金會ODYSSEY宣布,oCoins已經開始對私募機構開放,總共有價值40億歐元的代幣將出售。

目前,oBike用戶每小時租自行車2新元(1.5美元)。與傳統的顧客獎勵不同,用戶可能會看到他們獲得的oCoins實時的升值。

ODYSSEY是利用區塊鏈技術的非盈利基金會。它的目標是在ODYSSEY'S區塊鏈中建立oCoin,其官方標志和基本賬戶單位,作為全球可接受的支付模式,無需中央機構或第三方。基金會成員包括來自全球領先運輸分享公司的關鍵創始人和執行人員。

據本報記者了解,oCoin基于以太坊協議,目前只接受ETH(一種網絡協議),Ethereum的加密貨幣令牌。因此,所有參與者的錢包必須與ETH ERC20兼容才能購買oCoins。它計劃在不久的將來支持TRON的TRON加密貨幣令牌。

根據oBike的聲明,oCoins將成為oBike新的獎勵和積分系統支柱,從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付他們的騎行費用,并使用代幣為他們的oBike錢包充值。用戶在騎自行車時也將會得到代幣獎勵。他們騎得越久,獎勵的代幣就越多。

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